BMW M2 vs. Porsche 718 Cayman GTS: Twin-Testbericht 2023

Der brandneue BMW M2 hat sich in kürzester Zeit als Sensation erwiesen. Wir waren überwältigt von unseren ersten Begegnungen mit ihm, sowohl im Ausland als auch in Großbritannien, und er bewies, dass er viele der besten Eigenschaften eines M-Autos zeigen konnte, als wir ihn mit einem seiner Vorfahren, dem E46 M3 CSL, verglichen. Aber jetzt ist es an der Zeit, es mit dem Besten aufzunehmen, was die moderne Klasse zu bieten hat.

Den Porsche 718 Cayman gibt es schon seit einiger Zeit, aber als Gesamtpaket ist er kaum zu übertreffen. Er kam voll zur Geltung, als Porsche den Sechszylinder-Boxermotor wieder einführte, und wir stellen ihn dem M2 im GTS-Trimm gegenüber.

BMW M2

Porsche 718 Cayman GTS 4.0 PDK

Preis:

Preis: 64.890 £

Preis: 75.832 £

Antriebsstrang:

Antriebsstrang: 3,0-Liter-6-Zylinder-Biturbomotor, 454 PS, Achtgang-Automatikgetriebe

Antriebsstrang: 4,0-Liter-6-Zylinder-Motor, 395 PS, Siebengang-Automatikgetriebe

0-62 Meilen pro Stunde:

0–100 km/h: 4,1 Sekunden

4,0 Sekunden

Testeffizienz:

Testeffizienz: 30,2 mpg/6,6 ml

30,5 mpg/6,7 ml

CO2:

220g/km

230g/km

Jährlicher VED:

570 £

570

Wir werden uns auf den kommenden Seiten ausführlich mit den Daten auf dem Papier und dem Verhalten des M2 auf der Straße befassen, aber mit 64.890 £ sieht es nach einem verlockenden Preis-Leistungs-Verhältnis unter den Konkurrenten von Hochleistungsautos aus; Das ist keine Eigenschaft, die wir normalerweise mit einem heißen BMW assoziieren.

Es ist nicht übertrieben zu behaupten, dass frühere Versionen des M2 ein wenig zurückgehalten wurden, um dem M4 nicht auf die Füße zu treten. Das ist jedoch nicht mehr so ​​sehr der Fall, da diese G87-Generation tatsächlich ihre grundlegenden Grundlagen und den S58-Motor mit ihrem großen Bruder teilt.

Das Chassis ist etwas kürzer, mit 110 mm weniger Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse, aber BMW gibt für den M2 das gleiche Leergewicht von 1.800 kg an wie für den M4 mit Hinterradantrieb. Während der M4 jedoch auch mit Allradantrieb erhältlich ist (was zusätzliche 50 kg hinzufügt), verteilt der M2 alles allein auf die Hinterreifen. Und da der 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Doppelturboaufladung satte 454 PS und 550 Nm leistet, ist das eine Menge, die der Michelin Pilot Sport 4 S mit 285 mm Querschnitt zu bewältigen hat.

Eine weitere Differenzierung zum M4 ergibt sich durch das Getriebe, denn während es in Großbritannien den M4 nur mit Automatikgetriebe gibt, haben M2-Käufer die Wahl zwischen einem Achtgang-Automatikgetriebe oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Das Schaltgetriebe kostet 1.200 £ mehr, hat aber eine langsamere Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (4,3 Sekunden gegenüber 4,1 Sekunden beim Auto) und schlechtere Wirtschaftlichkeits- und Emissionswerte.

Sicherheit: Der M2 wurde nicht von Euro NCAP bewertet, wohl aber die breitere 2er-Coupé-Reihe. Überraschenderweise erreichte er für die hohen Standards von BMW nur ​​eine Vier-Sterne-Bewertung. Ein Sicherheitsassistenzwert von 64 Prozent ist die niedrigste Bewertung, da die Spurhaltetechnologie den NCAP-Gutachtern nicht proaktiv genug ist – obwohl wir argumentieren würden, dass sie nicht so aufdringlich ist wie einige Systeme.

Nur wenige Autos sind so unterhaltsam und dennoch beruhigend wie der M2. In Bezug auf Geschwindigkeit, Raffinesse und Raffinesse bietet es eine brillante Bandbreite an Fähigkeiten.

Um die Stadt herum: Die erste Überraschung beim M2, insbesondere im Vergleich zu seinem M4-Geschwister, ist, wie sanft sich das Fahrgefühl anfühlt. Der Komfort und die bescheidenen Abmessungen machen es zu einem angenehmen Auto zum Leben.

A- und B-Straßen: Fassen Sie den M2 am Genick und er offenbart sofort eine einnehmende Persönlichkeit. Begraben Sie Ihren rechten Fuß und der Motor atmet tief durch, bevor er den M2 in Richtung Horizont feuert. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert nur 4,1 Sekunden (bzw. 4,3 Sekunden mit dem Schaltgetriebe), und das bei jeder Drehzahl und in jedem Gang erstaunlich schnell.

Das Chassis ist jedoch der eigentliche Star der Show. Diese Fehlertoleranz der Federung führt zu einem gewissen Wanken der Karosserie in Kurven, jedoch nicht auf Kosten der Kontrolle. Stattdessen kommuniziert der M2 ständig mit dem Fahrer und übermittelt detailliert, wie viel Grip in jeder Phase noch vorhanden ist, obwohl die Rückmeldung fast immer „reichlich“ ist.

Der M2 reagiert bereitwillig und schnell, indem er in den Kurven Gas gibt oder wegnimmt; Die Art und Weise, wie Sie durch die Einstellbarkeit des Fahrwerks die Kontrolle über das Verhalten des Fahrzeugs haben, ist unglaublich zufriedenstellend.

Auch die Federn verfügen über ausreichend Federweg, so dass es selbst auf unebenen Straßen beim Schieben nicht ins Wanken gerät. Auf glatteren Straßen ist es möglich, die Festigkeit der adaptiven Dämpfer zu erhöhen, aber der gleiche Charakter und die gleiche Raffinesse bleiben erhalten.

Autobahn: Die breite Spur und das ausgewogene Fahrwerk helfen bei höheren Geschwindigkeiten, wo der M2 über eine hervorragende Stabilität verfügt. Der Motor beruhigt sich und liefert Kraftstoffwerte bis weit in den 30er-Bereich, während Straßen- und Windgeräusche ebenfalls ziemlich gut unterdrückt werden.

Die serienmäßige 2er-Kabine ist ein grundsätzlich solider Ausgangspunkt für M-Upgrades. Die Verarbeitungsqualität ist hervorragend, das Layout ist übersichtlich und funktional, und obwohl die Klimaanlage über den Touchscreen bedient wird, gehört das System zu den intuitiveren seiner Art. Das Frontfenster und damit auch die Oberseite des Armaturenbretts sind ziemlich hoch, sodass die Sicht nach vorne etwas besser sein könnte, aber wir machen uns nichts vor.

Das offensichtlichste Upgrade vom Standard-2er zum M2 ist das Lenkrad. Es gibt zusätzliche Kohlefaser und außerdem ein Paar rote M-Schalter über den horizontalen Speichen. Jedes kann so programmiert werden, dass es die vom Fahrer bevorzugten Antriebsstrang-, Fahrwerks- und Abgaseinstellungen speichert.

Neue, taktilere Schaltwippen befinden sich direkt hinter diesen Tasten, während der Schalthebel auf der Mittelkonsole ein traditionellerer Hebel anstelle des kleinen Wippschalters ist, der in anderen Modellen der 2er-Familie verbaut ist. Wie beim Rest der Baureihe sind die Türverkleidungen mit Hintergrundbeleuchtung ausgestattet, doch statt des traditionellen weißen Lichts erstrahlt dieses nun in den Farben Blau, Violett und Rot der BMW M-Abteilung.

Alle BMWs verfügen ab Neuwagen über eine dreijährige Garantie und drei Jahre Pannenschutz, obwohl der 24. Platz des Unternehmens in unserer Driver Power-Zufriedenheitsumfrage 2023 eher enttäuschend ist.

Bei einer Fahrt, die viele Autobahnfahrten beinhaltete, erreichte der M2 einen Durchschnittsverbrauch von beeindruckenden 30,2 mpg. Allerdings ist sein 52-Liter-Kraftstofftank nicht riesig, sodass die Reichweite nicht phänomenal ist, wenn Sie beispielsweise an einem Renntag mehr Leistung nutzen.

Lagerung: Der M2 verfügt über die gleichen nützlichen Stauräume wie andere Modelle der 2er-Serie. Die Türfächer sind recht geräumig und das große Fach unten am Armaturenbrett ist mehr als groß genug für moderne Smartphones. Vier USB-Anschlüsse sorgen dafür, dass alle Insassen ihre Geräte aufladen können, und es gibt auch kabelloses Laden.

Ein zweitüriges Coupé wird beim Platzangebot nie mit einem Familien-SUV mithalten können, aber der M2 ist für GT-Verhältnisse ein sehr praktisches Auto.

Platz hinten: Solange die Vordersitzpassagiere weniger als 1,80 Meter groß sind, bietet der M2 gerade genug Kniefreiheit für zwei weitere Erwachsene, die dahinter Platz finden. Die Kopffreiheit ist etwas eng, aber als Gelegenheitssitze eignen sie sich gut – vor allem, wenn der Cayman überhaupt keine Rücksitze hat.

Die Rücksitze des BMW sind sogar serienmäßig mit Isofix-Befestigungspunkten ausgestattet, so dass der Einbau eines Kindersitzes immer noch möglich ist – wenn man ihn erst einmal durch den Spalt zwischen Türöffnung und Vordersitz gezwängt hat.

Stiefel: Im 390-Liter-Kofferraum des M2 können Sie einen großen Koffer oder einen Satz Golfschläger verstauen. Allerdings ist die Öffnung nicht die größte, sodass beim Packen für längere Reisen etwas Kreativität gefragt ist.

Für welchen Motor und welche Ausstattung wir uns entscheiden würden

Motoren: Der M2 wird mit nur einer Konfiguration angeboten; Mit 454 PS übertrifft er den nächststärkeren M240i um 85 PS.

Der Cayman GTS auf unseren Bildern ist mit einem Schaltgetriebe ausgestattet, aber um die gleichen Wettbewerbsbedingungen wie der BMW zu wahren, ist das von uns getestete Modell mit dem PDK-Automatikgetriebe ausgestattet, was einen Aufpreis von 2.532 £ kostet. Mit 75.832 £ ohne Optionen ist der Porsche das teurere Auto, aber kann er etwaige Schwächen seines Konkurrenten aufdecken?

Im Gegensatz zum M2 wurde der 718 Cayman (neben dem offenen 718 Boxster) ausschließlich mit dem Ziel entwickelt, den Einstiegssportwagen von Porsche zu schaffen, sodass er seine Architektur mit nichts anderem teilt. Angesichts der Tatsache, dass dieser Cayman der vierten Generation bereits 2016 auf den Markt kam, ist er nicht mit der neuesten Technologie ausgestattet, profitiert aber dennoch von vielen Funktionen, die für ein Hochleistungsauto wichtig sind.

Die Hinterachse verfügt beispielsweise über ein mechanisches Sperrdifferenzial, und die adaptiven Motorlager können bei härteren Kurvenfahrten zur Erhöhung der Präzision härter werden, in der übrigen Zeit jedoch schwächer werden, um den Komfort zu verbessern. Die Dämpfer sind ebenfalls elektronisch einstellbar, während der GTS 20 mm tiefer liegt als der Standard-Cayman.

Der Mittelmotor ist eine leicht verstimmte Version des 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotors des Cayman GT4. Seine maximale Leistung von 395 PS liegt unter der des M2, aber was aufschlussreich ist, ist, dass diese Leistung bei 7.000 U/min erreicht wird und die rote Linie bei 7.800 U/min liegt. Das maximale Drehmoment beträgt 430 Nm und erreicht ebenfalls satte 5.500 U/min – nur 750 U/min weniger als die Spitzenleistung des BMW.

Es handelt sich also um einen Motor, der Drehzahlen benötigt, um das Beste aus ihm herauszuholen.

Sicherheit: Die 718 Cayman-Reihe wurde nicht von Euro NCAP bewertet. Da es sich um ein viel älteres Design als der M2 handelt, verfügt er auch nicht über die neuesten fortschrittlichen Sicherheitstechnologien wie einen Toter-Winkel-Warner oder einen Spurhalteassistenten.

Verrät der M2 sofort, worum es geht, sind die Qualitäten des Porsche etwas differenzierter. Das macht das Fahren jedoch nicht weniger brillant.

Um die Stadt herum: Neben dem beeindruckend gelassenen BMW fühlt sich der Porsche bei niedrigen Geschwindigkeiten spürbar straffer an. Das Fahrverhalten ist nicht hart, da die Dämpfung sehr präzise und kontrolliert ist, allerdings wird man auf dem Sitz mehr gerempelt als im BMW.

Genial ist hingegen das Doppelkupplungsgetriebe des Cayman, denn das Auto fährt aus dem Stand sanft an und reagiert im Rest der Zeit schnell.

A- und B-Straßen: Es dauert länger, die besten Qualitäten des Porsche auf der Straße zu schätzen, auch wenn sofort klar wird, dass seine Lenkung wunderbar ausbalanciert und präziser ist als die des BMW. Während die Grenzen des M2 dank seines großen, drehmomentstarken Motors leicht zu erreichen sind, erfordert es beim Porsche mehr Engagement, um zu zeigen, was in ihm steckt.

Das sichere Fahren bei niedriger Geschwindigkeit wird umso ruhiger, je stärker Sie schieben, und sorgt so für bemerkenswerte Kontrolle, selbst auf den härtesten Straßen. Sein Gewichtsvorteil gegenüber dem BMW wird durch seine hervorragende Agilität deutlich, und der Grip ist sehr stark.

Wenn Sie an seine Grenzen stoßen, fühlt es sich so perfekt ausbalanciert an, dass Sie völlige Zuversicht haben, seine Leistung zu genießen.

Hier ist jedoch der Motor ein Highlight. Der Boxermotor genießt die Aufgabe, jede einzelne Drehzahl auszudrücken, bevor er in den nächsten Gang schaltet, und klingt dabei absolut herrlich. Mit dem richtigen Start beschleunigt er den M2 sogar um eine Zehntelsekunde von 0 auf 100 km/h.

Autobahn:Ein kleines Problem mit dem Porsche bei hoher Geschwindigkeit besteht darin, dass er mehr Straßengeräusche in den Innenraum überträgt, insbesondere von den Hinterreifen.

Äußerlich profitiert der GTS von einigen spezifischen Verbesserungen, die ihn vom Rest der 718 Cayman-Reihe abheben. Abgesehen von der verbesserten Federung, die eine leichte Absenkung der Fahrhöhe um 20 mm mit sich bringt, ist die Frontschürze ebenso spezifisch für dieses Modell wie die getönten Scheinwerfer und die Auspuffendrohre in glänzendem Schwarz.

Im Innenraum sind viele der Features, die Sie bei unserem Testwagen sehen, wie die roten Nähte, Sicherheitsgurte und der Drehzahlmesser, Teil eines GTS-Innenraumpakets, das 1.365 £ kostet. Das Gesamtdesign des Innenraums sieht im Vergleich zum M2 langsam ein wenig altbacken aus, aber die wichtigen Eigenschaften, wie die Fahrerposition und die Anordnung aller wichtigen Bedienelemente, sind immer noch so perfekt, wie Sie es in jedem neuen Auto finden .

Das Lenkrad liegt gut in der Hand und der Kranz ist dünner und weniger wackelig als beim M2, was in gewissem Maße den Eindruck von Präzision verstärkt, den die Zahnstange des Cayman vermittelt.

Die Verarbeitung und die verwendeten Materialien entsprechen den hohen Standards, die Sie von einer Marke erwarten würden, die zum dritten Mal in Folge in unserer Kundenzufriedenheitsumfrage „Driver Power Manufacturer“ an der Spitze steht. Verarbeitungsqualität sowie Fahrdynamik und Design waren alles Bereiche, in denen unsere Porsche-Leser ihre Autos im Jahr 2023 vor allen anderen Marken einstuften.

Angesichts der gebotenen Leistung ist auch eine Rendite von 30,5 mpg ein sehr beeindruckender Wert. Natürlich sinkt diese Zahl bei stärkerer Beanspruchung, aber ein 64-Liter-Tank ist 12 Liter größer als der seines Konkurrenten, sodass er zwischen den Nachfüllungen immer noch eine längere Strecke zurücklegt.

Lagerung: Was den Kabinenstauraum im Cayman angeht, gibt es nicht viel zu meckern. Das Ablagefach in der Mittelarmlehne ist zu schmal für Smartphones und daher nur für Gegenstände wie Schlüssel wirklich geeignet, während die Türtaschen sehr schmal sind. Das Handschuhfach ist in Ordnung und darüber befinden sich zwei Getränkehalter, die ordentlich hinter der Verkleidung hervorragen. Auch kleinere Insassen können hinter den Sitzen etwas mehr Platz schaffen.

Bei der Konstruktion eines Mittelmotor-Sportwagens hat die optimale Positionierung von Fahrer und Antriebsstrang oberste Priorität, zusätzlicher Stauraum steht weiter unten auf der Liste. Während die Rücksitze hier Platz für einen Motor machen müssen, bieten die Vordersitze viel Platz und ausreichend Gepäckraum.

Stiefel: Das Layout des Cayman beeinträchtigt sicherlich die Menge an verfügbarem Stauraum. Hinten ist der 182-Liter-Kofferraum sehr kompakt und etwas unförmig geformt. Allerdings ist die Öffnung ziemlich groß, so dass man problemlos einen weichen Beutel hineinquetschen kann.

Da der GTS jedoch keinen Motor vorne hat, profitiert er auch von einem zusätzlichen Platz von 150 Litern vor der Kabine. Dieser Bereich ist ziemlich tief und eignet sich daher besser für sperrigere Koffer als der Platz hinten. Während weder der Kofferraum noch die Motorhaube mit Strom versorgt werden, öffnen sich ihre Schlösser elektrisch mit Tasten am Schlüsselanhänger.

Für welchen Motor und welche Ausstattung wir uns entscheiden würden

Welches Auto hat die Nase vorn?

Der vorherige M2 war ein sehr harter Schritt, aber BMW konnte mit dieser neuesten Version fast jeden Bereich verbessern. Es ist aufregend zu fahren und unglaublich schnell, bietet aber auch beeindruckende Raffinesse und Praktikabilität.

Es fängt auch einen Teil des Charakters ein, den wir an früheren M-Autos so sehr liebten, und versetzt sie in die Moderne. Dass es ein so abgerundetes Paket zu einem Preis bietet, der die meisten wichtigen Konkurrenten unterbietet, ist nur das Tüpfelchen auf dem i.

Vorteile

Nachteile

Schnelle Leistung

Die Automatikbox ist nicht die schickste

Scharfe Handhabung

Motor könnte besser klingen

Riesiger Charakter

Spürt gelegentlich sein Gewicht in diesem Unternehmen

Fahrkomfort

Den Cayman gibt es schon so lange, dass es keine Überraschung mehr ist, wenn er im Vergleichstest eine so starke Leistung abliefert.

Was mich am meisten erfreut, ist, dass es selbst neben dem neuesten und besten schnellen Coupé überhaupt in GTS-Form mithalten und es in einigen Bereichen sogar übertreffen kann. Der Motor und das Getriebe sind göttlich, und das Fahrwerk ist ebenso besonders. Sein Mangel an Vielseitigkeit hält ihn hier zurück, aber wenn das für Sie kein Problem darstellt, bleibt er ein fabelhafter Abgesang, bevor der Elektroauto-Ersatz kommt.

Vorteile

Nachteile

Wundervoller Motor

Weniger praktisch als BMW

Bissige Schalt- und Automatikgetriebe

Straßenlärm

Unglaubliches Fahrwerk

Lange Übersetzung

Bauqualität

Veraltete Infotainment-Technologie

Der BMW M2 gewinnt unseren Twin-Test, aber was gibt es sonst noch?

Was das Auto Express-Testteam tun würde ...

Sean Carson, Mitherausgeber: „Der Vergleich zwischen diesen beiden ist faszinierend. Beide sind brillant, aber während der BMW seine starke Seite sofort zum Ausdruck bringt, dauert es viel länger, bis man die Brillanz des Porsche zu schätzen weiß. Was auch immer Sie bevorzugen, Coupé-Käufer haben die Qual der Wahl.“

John Mcllroy, stellvertretender Herausgeber: „Da sich der M2 als so brillant erwiesen hat und der M3 jetzt als praktisches Touring-Kombimodell erhältlich ist, beginnen wir uns zu fragen, wer eigentlich den regulären M4 haben möchte. Ja, es ist beeindruckend, aber in vielerlei Hinsicht wird es von mehreren Modellen aus dem eigenen Hause in den Schatten gestellt.“

Dawn Grant, Bildredakteurin: „Auf den ersten Fotos waren wir uns über den Stil des M2 nicht ganz sicher, da die quadratischen Lufteinlässe und die kastenförmigen Bögen zunächst etwas ungeschickt wirkten. Aber aus der Nähe ist es viel überzeugender. Es hat einen freudig übertriebenen Cartoon-Look, der perfekt zu seinem Charakter passt.“

Steve Fowler, Chefredakteur: „Porsche hat bestätigt, dass der Ersatz für Cayman und Boxster über einen Elektroantrieb verfügen wird. Während die Marke mit ihrem Taycan bewiesen hat, dass sie Elektrofahrzeuge gut handhaben kann, wird es interessant sein zu sehen, ob das neue Modell mit der Magie seiner Vorgänger mit Verbrennungsmotor mithalten kann.“

Dean Gibson, leitender Testredakteur: „Es sind nicht nur die Deutschen, die einen gelungenen und schnellen Zweitürer bauen können – Lotus wirft seinen Hut in den Ring mit dem großartigen Emira. Es behält die Fahr- und Handling-Brillanz früherer Hethel-Produkte bei, mit etwas mehr Qualität obendrein.“

Welches würdest du kaufen? Lassen Sie es uns im Kommentarbereich unten wissen …

BMW M2 Coupé

Porsche 718 Cayman GTS 4.0 PDK

Benzin oder Diesel

Benzin

Benzin

MPG (WLTP)

30.2

30.5

Benzinpreis

1,44

1,44

P11D-Wert

35.255 £

38.705 £

Auffüllen

74,78 £

92,03 £

Unterwegs Preis/Gesamtpreis wie getestet

64.890 £/64.890 £

75.832 £/79.021 £

Restwert (nach 3 Jahren/36.000)

38.168 £ (58,82 %)

44.172 £ (58,25 %)

Abschreibung

26.722 £

31.660 £

Jährliche Steuerschuld Standard/höherer Satz

2.608,87 £/5.217,70 £

2.864,17 £/5.728,30 £

Jährlicher Brennstoff. Kosten (10.000/20.000 Meilen)

2.165 £ (4.329 £)

2.143 £ (4.827 £)

Ins. Gruppe/Zitat/VED

42/2.230 £/570 £

42/992 £/570 £

Servicekosten (3 Jahre)

0 £

627 £

Länge/Radstand

4.580/2.747 mm

4.405/2.475 mm

Höhe Breite

1.403/1.887 mm

1.276/1.801 mm

Motor

6-Zylinder-Twin-Turbomotor mit 2.993 cm³

6-Zylinder-Flachmotor/3.995 cm³

Spitzenleistung

454 PS/6.250 U/min

395 PS/7.000 U/min

Spitzendrehmoment

550 Nm/2.650 U/min

430 Nm/5.500 U/min

Übertragung

Achtgang-Automatik/Rückwärtsgang

Siebengang-Automatik/Rückwärtsgang

Tankinhalt / Reserverad

52 Liter/Reparaturset

64 Liter/Reparaturset

Kofferraumvolumen (vorne / Sitze hoch/runter)

N/A/390 Liter

150/182 Liter

Leergewicht/Nutzlast/Anhängelast

1.800 kg/252 PS/Tonne

1.510 kg/262 PS/Tonne

Wendekreis

11,9 Meter

10,9 Meter

Grundlegende Garantie/Recovery

3 Jahre (60.000)/3 Jahre

3 Jahre (unbegrenzt)/3 Jahre

Position des Treiberleistungsherstellers

24

1

Euro NCAP: Erwachsener/Kind/Kinder/Betreuer/Stars

82/81/67/64/4 (2022)

N / A

0–100 km/h/Höchstgeschwindigkeit

4,1 Sekunden/155 Meilen pro Stunde

4 Sekunden/179 Meilen pro Stunde

Wirtschaftlichkeit/Reichweite testen

30,2 mpg/345 Meilen

30,5 mpg/429 Meilen

WLTP kombiniert

28,8 mpg

28 Meilen pro Stunde

Tatsächliche/behauptete CO2-/Steuerklasse

216 / 220g/km

214 / 230g/km

Anzahl Airbags/Isofix-Punkte

Sieben/drei

Sechs/eins (£140)

Parksensoren/Kamera

F&r/360

F&r/£509

Spurhalteassistent/Toter Winkel/AEB

Ja ja ja

Nein/£453/nein

Klimatisierung/adaptive Kreuzfahrt

Dreizonen/ja

Ja/£954

Leder/Sitzheizung/Rad

Ja ja ja

Teil/Ja/£0

Metallic-Lackierung/LED-Leuchten

0 £/Matrix

665 £/1.185 £

Keyless Entry & Go/elektrische Heckklappe

Ja ja

£546/Nr

Navi/digitales Armaturenbrett/USBs

Ja/ja/vier

Ja/nein/zwei

Online-Dienste/kabelloses Laden

Ja ja

Nein nein

Apple CarPlay/Android Auto

Kabellos/kabellos

Ja Nein