Elan E4-Rezension: Elans bisher lustigste Yacht?

Elans kleinstes Boot, die Elan E4, macht jede Menge Spaß, aber wäre sie auch ein vernünftiges Fahrtenboot? Theo Stocker machte sich auf die Suche nach ihren Grenzen.

Es gibt Boote, bei denen man auf Nummer sicher gehen, früh reffen und sich niederlassen möchte. Der Elan E4 gehört nicht dazu; Dies ist ein Boot, das Lust macht, darin festzusitzen und richtig Spaß beim Segeln zu haben. Die starke Stärke 5 mit Böen 6, die eine klumpige See in den Easter Solent vor Portsmouth trieb, verstärkte nur die Vorfreude, als wir uns auf den Weg zu unserem Test machten, und die Leinen wurden für den gewaltigen asymmetrischen Spinnaker geriggt.

Ich dachte daran, dass ich unbedingt sehen wollte, was dieses Boot leisten kann, da ich viel von ihrem Vorgänger, der Elan 360, gehört hatte, bei der es sich um eine sehr geringfügige Aktualisierung handelt und derselbe von Humphreys entworfene Rumpf der ursprünglichen Elan 350 wiederverwendet wird aus dem Jahr 2012. Obwohl die 360 ​​nicht perfekt war, handelt es sich um ein Boot, von dem mir ein Segelfreund erzählte, es sei „so ziemlich mein Traumboot“ gewesen. Die E4 selbst gibt es schon seit 2018, aber da wir sie noch nicht getestet hatten, dachte ich mir, ich sollte mir lieber eine zulegen, um herauszufinden, ob sie wirklich so gut ist.

Im Gespräch mit der in Slowenien ansässigen Werft Elan erklärten sie, dass die E4 darauf abzielt, die Qualität des Vorgängermodells zu verbessern und einige Teile des Segelsystems zu verfeinern. Sie ist standardmäßig mit einem einziehbaren Carbon-Bugspriet und einer Teleskopoption ausgestattet, um auf halber Strecke Code-Zero-Segel mit höherer Spannung zu ermöglichen. Das einpunktige Achterstag wurde gegen ein verstellbares geteiltes Achterstag ausgetauscht und die deutsche Großschot wurde auf eine T-Schoten-Anordnung umgestellt, um die Cockpitsülle und Seitendecks freizuhalten.

Auch die Ausstattung wurde verbessert. Das Cockpit verfügt nun wahlweise über eine herunterklappbare Badeplattform in voller oder halber Höhe, die den hinteren Teil des Cockpits abschließt, und es gibt optionale Staufächer (mit einem Kühlschrank und einem Grill, wenn Sie dies wünschen). die gleichzeitig als Steuersitze dienen. Weitere Haltegriffe, Wassersysteme und andere Fahrkomforts wurden hinzugefügt, außerdem wurde die Qualität der Innenausstattung insgesamt verbessert. Keines davon stellt weltbewegende Veränderungen dar, aber zusammen verspricht es, ein bereits gutes Segelboot in eine raffiniertere Maschine für Rennen und Kreuzfahrten zu verwandeln.

Das Cockpit eignet sich gut zum Sitzen auf dem Süll – oder auf den Sitzen – auch wenn man hochgezogen ist. Foto: Richard Langdon

Die Konstruktion besteht weiterhin aus Vakuuminfusion über einem geschlossenzelligen Schaumstoffkern, mit Vinylester auf der Außenhaut und Polyester oder optional Vinylester auf der Innenhaut, mit festem Laminat in belasteten Bereichen. Dank der „3D-Vakuuminfusion“ von Elan ist die Kielmatrix ein integraler Bestandteil des Rumpfes mit klobigen Kastenprofilen für Steifigkeit, an denen der T-förmige Kiel aus Gusseisen mit großen Stahlträgerplatten verschraubt ist.

Ein geformter Fußkeil lässt sich auf dem Sockel anheben und sorgt so für zusätzliche Abstützung am Steuerstand. Foto: Richard Langdon

Nun ist ein Bootstest nur dann ein echter Test, wenn wir herausfinden, was ein Boot leisten kann und was nicht, oder? Herausforderung angenommen. Für diejenigen unter Ihnen, denen so etwas gefällt, kann ich berichten, dass wir die Grenzen des Bootes gefunden haben. Die gute Nachricht für diejenigen unter Ihnen, die sich von der „zerlumpten Kante“ fernhalten möchten, ist jedoch, dass wir dafür eine unglaubliche Menge Leinwand festlegen mussten.

So kam es, dass wir uns mitten in einer Böe der Stärke 6 befanden, während 128 m² asymmetrischer A2-Drachen über uns fegten, nachdem wir den Bug in der Welle vor uns vergraben hatten, mit nur drei Personen an Bord, von denen keiner zuvor jemals zusammen gesegelt war. Auch wenn dies wie ein Rezept für eine Katastrophe erscheinen mag, war es in Wirklichkeit nur ein kleines Wackeln. Mit Elan-Händler Tim am Ruder lockerte ich die Schoten und wir verlagerten unser Gewicht auf die Luvseite, und die Ruder übten schnell wieder ihren enormen Halt auf dem Wasser aus. Der Bug zeigte zurück in den Wind, das Boot richtete sich auf, und wir schossen wieder in die richtige Richtung, erreichten eine Bootsgeschwindigkeit von 14 Knoten und erreichten eine konstante Geschwindigkeit von 9 bis 11 Knoten, während hinter uns ein flaches Kielwasser wehte.

Fußleisten sind in das Deck eingegossen. Die Seitendecks sind breit und klar. Foto: Richard Langdon

Das Gleiten in einem 34-Fuß-Kreuzfahrtboot zaubert sicherlich ein Lächeln auf Ihr Gesicht und Adrenalin in Ihren Adern, aber dieses Boot kann so etwas bewältigen. Sie gab uns nicht nur das Selbstvertrauen, es zu versuchen, sondern auch, dies mit weitaus mehr Kontrolle zu tun, als es die meisten Boote ihrer Größe erlauben würden.

Das schiere Maß an Kontrolle, das geboten wird, ist möglicherweise das entscheidende Merkmal dafür, wie der E4 segelt. Als ich mit 23 Knoten über dem Deck, einem Reff im Großsegel und vollem Vorsegel gegen den Wind zurücksegelte, konnte ich das Boot nicht dazu bringen, den Halt zu verlieren, selbst als ich mit festgesteckten Segeln davonfuhr; Die meisten Boote fangen an, sich zu beschweren, wenn sie überlastet sind, aber die E4 fuhr einfach weiter. Selbst bei einer Krängung von 45° blieb der Helm relativ leicht und ohne jegliche Probleme. Nur die Zahlen zeigten, dass sie nicht glücklich war. Als das Boot wieder auf den Wind kam, war es mit einer Krängung von 22°–30° zufriedener, zeigte 27–30° zum Wind und machte bei starkem Wind knapp sechs Knoten. Die Geschwindigkeit nahm zu, als wir langsamer wurden, aber die Polaren lassen vermuten, dass wir 6,5 Knoten hätten erreichen sollen.

Ein leicht verschmutzter Boden, zu starke Bespannung, Standard-Dacron-Segel und eine zu große Vorspur an den Rudern könnten allesamt ursächliche Faktoren gewesen sein, ebenso wie ein leichter Mangel an Feedback durch das Steuerrad, da die Ruder so gut ausbalanciert sind. Ich hätte mir etwas mehr „Gespräche“ über das Lenkrad gewünscht, um mir zu sagen, wann das Boot glücklich und ausgeglichen war und wann nicht.

Die Seitendecks wurden dank der Änderung der Großschotführung geräumt. Foto: Richard Langdon

Interessanterweise ist dieses Boot nicht mit einer Notpinne ausgestattet. Stattdessen ist das Steuersystem auf jeder Seite völlig unabhängig vom anderen und nur durch eine Verbindungsstange miteinander verbunden, sodass bei Beschädigung eines Systems dieses abgekoppelt werden kann und die Steuerung mit dem anderen Ruder fortgesetzt werden kann. Über diese Leiste stellen Sie die Vorspur des Ruders ein – eine Steuerung, mit deren Optimierung Figaro-Segler genauso viel Zeit verbringen wie mit der Einstellung des Segels.

Auch der E4 krängt schnell. Wir segelten mit der Standardversion mit 2,15 m Tiefgang (es gibt eine Performance-Version mit Kompositkiel und Bleibirne mit zusätzlichem Tiefgang von 20 cm), aber beide haben nur ein Verhältnis von Ballast zu Verdrängung von 25–27 %, während viele Fahrtenboote eher bei 35 % liegen -40 %. Das Ergebnis ist, dass das Boot recht schnell eine Krängung von 20° erreicht und beim Schieben mit einer Krängung von etwa 30° auf dem Kimm sitzt, wiederum 5-10° mehr, als dies bei der aktuellen Generation von Kreuzfahrtschiffen der Fall ist.

Der andere Faktor, der Ihnen das Gefühl gibt, auf diesem Boot die volle Kontrolle zu haben, ist die Decksbeschläge. Als wir mehr Kicker anbringen wollten, gab es genug Halt, um es von Hand anzuziehen, selbst bei geladenem Großsegel. Das Gleiche gilt auch für die schleppbaren Auslegerwagen – ich konnte diese nach vorne verstellen, ohne zuerst die Auslegerschot abnehmen zu müssen.

Auf diesem Boot können Sie festsitzen und richtig Spaß am Segeln haben. Foto: Richard Langdon

Als Rennsegler möchte man ganz klar die Kontrolle behalten, wenn man kräftig drückt und kleine Anpassungen vornimmt. Das Schöne für einen Fahrtensegler ist, dass dieser Grip einen größeren Spielraum für Fehler bietet und man weiß, dass das Boot einem nicht die Hand abbeißt, wenn man etwas falsch macht.

Wir haben an unerwarteten Stellen einige Reibungen festgestellt; Das Vorsegel mit der Rollreffanlage unter Deck ließ sich von Hand nur sehr schwer einrollen, bis wir das Fall und das Achterstag ganz entspannt hatten. Während ich die Deckanordnung des „T“-Großschotsystems, das die Schot direkt vom Travellerwagen zur Großschotwinde transportiert, sehr bevorzuge, haben wir festgestellt, dass das Traveller unter Last bewegt werden muss, wo die Großschot am Wagen und am Ausleger befestigt werden musste Drehen Sie sich, während sich der Läufer bewegt. Es ist einfach zu schwer, es zu verstellen, sobald es hart ist. Bessere Blöcke sollten dieses Problem lösen.

Das Testboot hatte einen mechanischen Achterstagspanner; Persönlich würde ich mich für den Kauf eines Seils oder den stärkeren hydraulischen Spanner entscheiden, um die Einstellbarkeit unter Last etwas zu verbessern. Keines dieser Probleme ist jedoch unüberwindbar, und die Hardware des Decks lässt sich leicht austauschen.

Die Unterkunft ist in Eiche gehalten und verfügt über eine L-förmige Kombüse an Backbord und C-förmige Sitzgelegenheiten an der Backbordseite des Salons. Foto: Richard Langdon

Ansonsten funktioniert die Anordnung an Deck gut. Die Großschot-Winde und die Traveller-Bedienelemente sind vom Steuerrad aus leicht zu erreichen, und es gibt Hebefußkeile für den Steuerstand, die sowohl im Stehen als auch im Sitzen funktionieren. Die optionalen Spiegelkästen bieten beim Laufen einen zusätzlichen Steuermannssitz, was realistischerweise jedoch der Fall sein wird Verwenden Sie den Sitz auf dem Seitendeck, der leicht erhöht ist, um die Rückseite des Steuerstands trocken zu halten, wenn Wasser an Deck ist. Das Sitzen im Cockpit ist bequem, wenn man auf den Fersen ist, obwohl ein Fußkeil mittschiffs, zwischen den abnehmbaren Cockpittisch-Sockeln, eine gute Ergänzung wäre.

Wir verbrachten die meiste Zeit damit, auf dem Süll zu sitzen, der für mehr Komfort geneigt ist und über Rillen verfügt, die in der Kante des Cockpitsitzes unten für eine Aussteifung sorgen. Von dieser Position aus konnte das Boot problemlos gesegelt und getrimmt werden. Eine elegante Sprayhood bot zusätzlichen Schutz, auf den man im Rennmodus jedoch verzichten würde. Der Vorwärtsgang auf den klaren Decks war einfach und die geformten Zehenrelings sorgten dafür, dass die Füße an Bord blieben, ohne beim Hinauswandern unbequem zu sein. Mein einziger Kritikpunkt an Deck war, dass die mit Noppen versehene Deckleiste nicht besonders griffig war. Ein etwas engeres oder schärferes Muster könnte besser sein.

Die vordere Koje ist mehr als 2 m lang und verfügt auf beiden Seiten und unter der vorderen Koje über große Staufächer. Foto: Richard Langdon

Auf dem Vordeck ist der einziehbare Bugspriet in einer cleveren Verlängerung des Ankerkastens untergebracht, was bedeutet, dass er außerhalb der Decksleiste bleibt und nicht als Wasserquelle in der Unterkunft dienen kann, was bei einziehbaren Bugspriet üblich ist. Der Ankerkasten hat eine gute Absenkung, allerdings ist die Öffnung nicht riesig und bietet keinen Platz für Kotflügel. A

Zusätzlicher Stauraum ist in einem großen Cockpit-Stauraum in Rumpftiefe an Steuerbord vorgesehen. Wenn Sie sich für die dritte Kabine entscheiden, wird dieser Stauraum jedoch flacher. Es gibt keine Lazarette-Schränke (der Zugang zu den Steuerquadranten erfolgt durch die Achterkabine/den Schließfach), daher wären die Heckkästen praktisch, insbesondere für ein Rettungsfloß, wenn Sie eines hätten. Der Gaskasten an Backbord bietet Platz für eine Flasche und daneben befindet sich eine Deckdusche.

Im Folgenden bleibt der Eindruck bestehen, dass dieses Boot zum richtigen Segeln geeignet ist; Wer Wert auf ein gutes seetüchtiges Layout legt, wird nicht enttäuscht sein. Unten im Niedergang gibt es eine anständige L-förmige Kombüse an Backbord und das Badezimmer an Steuerbord, das einen richtigen Hängeschrank mit einer zu öffnenden Luke und einen Heißluft-Heizkanal zum Trocknen der feuchten Ausrüstung umfasst.

Die Backbord-Achterkabine ist eine bequeme Doppelkabine. An Bord befinden sich ein Schließfach, ein Regal und Mülleimer. Beachten Sie den Zugang zum Steuerquadranten in der hinteren Trennwand. Foto: Richard Langdon

Vor dem Bug der Zwei-Kabinen-Version befindet sich ein richtiger, nach vorne gerichteter Kartentisch – eine immer seltenere Sache auf einem Boot dieser Größe. Eine Kleinigkeit, die mir wirklich gut gefallen hat, war das Schaltfeld mit dem maßgeschneiderten Touch-Schaltfeld von Simarine. Öffnen Sie es und es gibt manuelle Wippschalter für Redundanz, und es steuert auch Relaisschalter für die Batterietrennschalter, sodass Sie nicht herumfummeln müssen, um das Boot mit Strom zu versorgen.

Der eigentliche Vorteil davon besteht darin, dass Sie Ihr Boot beim Verlassen vollständig abschalten können, aber dennoch über Ihr Telefon Fernzugriff auf die Bootssysteme erhalten und den Kühlschrank und die Heizung einschalten oder auf Alarme prüfen können, bevor Sie zum Boot gehen .

Der Salon hat einen einfachen, aber komfortablen Grundriss mit C-förmigen Sitzbänken an Backbord (mit einer Füllung, um eine Doppelkabine zu bilden) und einem geraden Sofa an Steuerbord, wobei letzteres in der Drei-Kabinen-Version kürzer ist und die Köpfe nach vorne geschoben hat nach hinten gerichteter Kartentisch.

Es gibt keinen Stauraum im Tisch, aber es gibt hohe Schränke am hinteren Ende der Sitzgelegenheiten und Regale dahinter, allerdings ohne Geigen. Unter dem Kartentisch befinden sich Staufächer und rundherum eine Reihe von Schließfächern sowie etwas Stauraum unter den C-förmigen Sitzen, obwohl der größte Teil des Raums mit einem Wassertank von 185 Litern eingenommen wird. Der 75-Liter-Kraftstofftank befindet sich unter der Koje in der Achterkabine. Die Stehhöhe ist durchgehend gut, mit 196 cm (6 Fuß 5 Zoll) am unteren Ende des Niedergangs und 180 cm (5 Fuß 11 Zoll) am vorderen Ende des Salons.

Die vordere Kabine verfügt nicht über das große Volumen einiger moderner Kreuzfahrtschiffe mit breitem Bug, aber die V-Doppelkoje ist immer noch 205 cm (6 Fuß 9 Zoll) lang und verfügt auf beiden Seiten über Staufächer in voller Höhe. Die Achterkabine ist ähnlich ausgestattet und verfügt über einen großen Schrank mit Regalen und Platz zum Aufhängen. Der Motorzugang zum 30 PS starken Volvo Penta unterhalb der Hebe-Niedergangstreppe war ausgezeichnet, mit Zugangsklappen auf allen drei Seiten.

Die Eichenoberfläche ist attraktiv und die Ecken und Kanten aus massivem Holz verleihen der Einrichtung ein Gefühl von Qualität. Durch den besonderen Aufwand, den Elan in die Verarbeitung gesteckt hat, fühlt sich dieses Boot um einiges besser an als viele andere Serienboote.

Dies ist Elans kleinstes Boot und möglicherweise das größte Spaßboot. Selten habe ich Boote mit so viel Grip auf dem Wasser gesegelt. Die tiefen Ruder scheinen immer mehr zu geben, ohne den Steuermann jemals zu belasten. Während dies manchmal zu Lasten des Gefühls ging, das das Boot durch das Steuerrad zum Laufen bringen konnte, gab es uns das Selbstvertrauen, das Boot wirklich voranzutreiben, und die Zuversicht, dass es nicht einfach loslassen und uns in Schwierigkeiten bringen würde. Wenn Sie es ein wenig zügeln möchten, wissen Sie, dass das Boot viel mehr bewältigen kann, was beim Cruisen beruhigend ist. Wenn Sie explodieren wollen, stehen die Chancen gut, dass Sie bei jeder Flotte, in der Sie gesegelt sind, an der Spitze stehen, auch wenn ihre IRC-Bewertung aufgrund des T-Kiels nicht die beste ist. Ihre geringe Verdrängung von 5 Tonnen macht sie schnell, aber sie würde von der Besatzung an der Reling profitieren, was für ein Fahrtenboot etwas zu ihrem Nachteil ist.